试论油轮油轮测爆检前准备与规范操作科技

论文导读：
摘 要：本文探讨了油轮为进入非油船港区或进行热工作业应做的准备工作、船方应尽的责任，以降低油轮燃爆风险，保证人
员、船舶、港口的安全。
关键词：油轮 可燃气体 测爆检验
油轮运输作为石油运输的主要方式之一，在世界海运市场中占有重要的地位。由于石油及其产品特殊的货物性质，油轮运输及装卸作业要求也远较普通商船高，通常油轮作业均在油船专用的港区进行。而在一些特殊情况下，如船舶进厂维修保养，油轮也会短期进入修船厂等非油船专用港区，我们注意到，这往往也是油轮事故频发的时期。
近年的油轮事故
2009年6月10日，日本山口县下关市船厂，一油轮在进行储油罐裂缝的焊接修理时，电焊过程中飞溅出的火星引发爆炸，造成5人受伤，其中1人重伤。
2010年2月2日，福建省龙海市紫泥镇紫泥村祥发船舶航修厂，广东籍油轮“海龙8号”， 在油轮内部柴油气体没有排放的情况下，维修人员直接对船舶甲板进行焊接作业，引发爆炸，造成1人死亡，2人受伤。
2010年8月17日，南京八卦洲南江船厂，在修的“皖港油28号”运输船，因高温导致船体内残留的汽油挥发，遇电焊明火引发爆炸，造成1人死亡，5人受伤。
2011年2月18日，南京恒风船务有限公司的“丽阳号”油轮，在靠泊山东寿光顺和船务有限公司码头维修时，维修人员在未按规定进行清舱、除气、测爆的情况下，即动用明火烘烤货油舱透气阀根部准备焊接裂缝，致使船舶发生爆炸并燃烧，造成7人死亡2人失踪，船体严重受损，直接经济损失约800万元。
2012年5月18日，南京长江油运公司摄山修船厂，“大庆433号”油轮例行检查修理时，在进行钢板焊接作业过程中发生爆燃，造成1人死亡，3人受伤。
2012年6月19日，福建省南安市石井镇顺业码头，一艘渔业辅助海上加油船违规停靠，由于电线老化引起火灾后爆炸，致使1人受伤。
事故原因分析
以上几起油轮事故的共同点为，事故发生地均为非油船港区，其中渔业辅助海上加油船违规停靠非油轮港区，其余几起则发生在船舶在船舶修造厂（非油轮专用港区）维修保养期间，事故多为明火作业引发爆炸燃烧，均伴有人员伤亡及重大损失。
事故调查可知，以上几起事故或多或少存在违规操作，渔业辅助海上加油船违规系泊停靠，“海龙8号”、 “皖港油28号”、 “丽阳号”等船在明火作业前均未进行清舱、除气、测爆等安全操作，舱室残留的石油气遇明火发生燃爆，也反映出船舶公司管理人员与船员缺乏相关操作常识、安全意识匮乏，修造船厂作业不规范、管理混乱，港方监管不力等多方面问题。
为维护船舶和港口安全，杜绝油船违章明火作业导致火灾和爆炸事故的发生，船舶检验局早在1989年就颁布了《船舶清除可燃气体检验规则》，要求油船在进行热工作或进入非油船港区前，须通过测爆检验以证明船舶舱室已清除可燃气体，符合条件方可进行热土工作或进入非油船港区。
为顺利进入非油船港区，保证进港进厂船期不致延误，在船舶测爆检验前，船方应确保船舶符合测爆检验要求。
相关定义
1、油船
是指从事原油及石油产品运输的船舶。
本文所指的油船同样适用于散装液体化学品船和散装液化气船。
2、石油气
是指石油或其产品蒸发出来的气体，其主要组成是低分子的碳氢化合物，还有少量的氧、氮、硫等元素的化合物。通常石油气比空气重，易下沉并积聚于空气不流通的处所。在空气中达到一定浓度和温度时可燃爆，有毒性。

3、可燃气体

具有燃烧和爆炸能力的气体。主要指石油气体中的碳氢化合物，包括其与空气的混合气。

4、爆炸下限

易燃液体的蒸汽和空气混合后，遇明火即能引起燃爆的上下限的浓度称为爆炸极限，其浓度范围一般用该气体在混合物中的体积百分比来表示。能引起燃爆的最低浓度称为该气体的爆炸下限。不同的石油气具有不同的爆炸下限。
5、测爆
为证明空载油舱已清除可燃气体，符合进入非油船港区或允许进行热加工作业的条件，以维护港区和船舶安全所进行的可燃气体的检测工作。

6、热工作业

凡工作中产生火焰或温度，其热量足以使可燃气体燃烧爆炸的，如焊接、气割、使用喷灯、喷砂、热燃工具、非防爆型电动、气动工具及内燃机设备等工作，以及在货油区域进行可能导致火花的其他工作。
7、邻舱
系指与需要进行热工工作的舱室具有公共舱壁的危险区域或处所论文导读：到与机器处所相邻及机器处所内的燃油、滑油舱柜，则这些舱柜可不按邻舱要求处理。测爆的检前准备为顺利进入非油船港区，保证进港进厂船期不致延误，在做证明船舶已完全清除可燃气体的测爆检验前，船方应确保船舶符合以下重要要求：在检查之前，船长应确保所有的货油舱、货油泵、货油管线、隔离空舱，在上航次货物卸货完
。危险区域或处所为经常积聚易燃或易爆蒸汽或气体的处所，通常指货油舱、泵舱等。
如需要进行热工工作的舱室仅有角隅相接，而施工中的热量有可能通过角隅传导或泄漏至该舱室，而该舱室系属于危险区域或处所，则与之角隅相连接的舱室应同样作为邻舱处理。
在机器处所进行热工工作时，如热量传导或火星飞溅均不影响到与机器处所相邻及机器处所内的燃油、滑油舱柜，则这些舱柜可不按邻舱要求处理。
测爆的检前准备
为顺利进入非油船港区，保证进港进厂船期不致延误，在做证明船舶已完全清除可燃气体的测爆检验前，船方应确保船舶符合以下重要要求：
在检查之前，船长应确保所有的货油舱、货油泵、货油管线、隔离空舱，在上航次货物卸货完毕后，经适当的清洗方法，做了彻底清理。
经认可的安全操作规程，清除所有的货油舱、货油泵、货油管线、隔离空舱的可燃气体。
所有舱室，包括货油舱、货油泵间、隔离空舱、无用空间，已全部开启，确认无任何石油液体或石油气，并保持通风。所有舱室内也不允许有任何残留的积水，货物残余、油泥、锈垢，或者任何可能包含油液或油气的物质。 摘自：毕业论文目录www.7ctime.com
船上所有污油水已卸载回收，所有污油水舱或任何油渣柜必须彻底清洁，通风，无任何可燃气体。
根据靠泊入钨需要，专用压载水舱可以处于压载状态。
对于老式油轮，可用做压载水舱的货油舱，必须卸空并清除可燃气体，不允许处于压载状态。
燃油舱不允许保留任何低闪点油类。
船舶进厂修理时，燃油舱、滑油柜的存油应尽可能并舱。需动火修理的含油舱柜应清洗干净，通风除气。如在修船时不进行热工工作，且所装载油料的闪点系在60℃及其以上者，则可不洗舱或清除油脚，但应悬挂“禁止动火”警告牌。
如需进行热工作业，船方应确保船舶符合以下要求：
需进行热工工作的货油舱，及其邻舱，应进行有效清舱，清除可燃气体及舱内锈垢和油泥，使用蒸汽或其他有效方法冲洗舱内管路，包括加热盘管、货油管、扫舱管等，关闭所有相关管系的阀门。
需进行热工工作的货油泵间、隔离空舱及压载舱，及其邻舱，清理舱内可能积聚的油污，清除可燃气体，并保持良好通风。
需进行热工工作的燃油、滑油舱（柜），及其邻舱，应进行有效清舱，清除可燃气体及舱内锈垢和油泥，使用蒸汽或其他有效方法冲洗舱内管路，关闭所有相关管系的阀门。
需动火修理的管系及阀门等附件，必须用热水或蒸汽冲洗，清除管系内部油气，保持与大气畅通，并与含油舱柜拆开，隔离。
以下几项较易被船员忽视：①货物残余、油泥、锈垢等，未清理干净。②隔离空舱的可燃气体清除，隔离空舱满载水的状态并不意味着可燃气体已被清除。③货油泵间污水井污水未清空。④货油管线，包括交叉管线、闭塞管线、排泄管线等，未清洗。⑤加热管线未清洁。⑥接头管路，包括接油槽，未清洁。
测爆检验与证书
船长应按规定的格式填写测爆检验申请书，叙明原载油类/液货品种、洗舱及可燃气体清除情况（指明处所和具体工况），以及申请目的（进入非油港区或进行热工工作）。
测爆检验由海事局或船舶检验局认可的机构执行。现场检验由两名检验人员协同工作。船方应指派专人配合。
经测爆检验证明，船舶舱室可燃气体浓度符合进入非油船港区或热土工作条件，即可燃气体浓度低于或等于爆炸下限的5%则船舶符合进入非油船港区条件，可燃气体浓度低于或等于爆炸下限的1%则舱室符合热工作业条件，测检人员即可签发测爆证书。证书应注明船舶测检目的，即进入非油船港区或进行热工作业。
在测检环境未变化的情况下，测爆证书在测检结束24小时以内有效。如船舶未能在该24小时内驶入非油船港区，或未完成热工作业，则需重新申请测爆检验。
测检之后，任何致使船上任何已测检舱室的环境或状况变化的操作，包括但不限于压载水操作、燃油的驳载、管线或控制阀的吹通，均将导致证书无效。
船长有责任监控证书的到期时间和船论文导读：123
上任何环境或状况的变化。如果证书到期或者船上任何环境状况发生变化，船长有责任通过船舶通知测检人员执行进一步的检验。
结束语
熟知船舶测爆检验的检前准备与船方责任，规范船舶进入非油船港区与执行热工作业的安全操作程序，可以有效降低事故风险，确保船舶与港口源于：论文格式模板下载www.7ctime.com
环境的安全，并且可以保证船舶的顺利应运，避免进港船期延误。船舶的安全管理与高效营运，正是船方、港方、货方、修造船企业，以及海事部门共同的目标。
（作者单位：青岛远洋船员职业学院）