谈客车地铁电客车车辆维修管理

论文导读：经过调研、电客车技术分析、维修项目整合，创造性的提出了“全效修”——将原本传统计划的作业内容（如定修、月修、双周检等保养内容）划分12个修程，能够充分利用早高峰回库窗口时间，完成维修作业的一种创新维修模式。在实行全校修后，一列车一年维修计划天数，由原来37天缩短为20天；一列车每年非窗口时间检修停时检修由原来的15
摘要：我国城市轨道交通在近二十年在快速的发展，广大市民对于城市地铁总体评论为——安全、快捷、环保、准点、舒适、通畅。本文针对地铁电客车车辆维修管理、组织进行讨论。
关键词：扁平化管理 全效修 隔日检 生产组织 生产计划 人力资源

引文：电客车车辆维修管理的对象通常认为主要是地铁电客车车辆、维修人员、生产计划、安全控制等部分，并且是地铁电客车车辆维修密不可分的关系体。本文以地铁电客车车辆维修重要单位：电客车车辆检修（或维修）中心，展开讨论地铁电客车车辆维修管理。

一、电客车车辆维修管理的架构

一条新的地源于：科技论文www.7ctime.com
铁从初期开始筹划，到开通运营，首先需要制定企业组成架构，车辆维修部门、中心是其中重要的一部分，车辆维修部门及中心的架构：
例如：目前南京地铁

一、二线的电客车车辆维修架构图

例如：目前深圳地铁四号线港铁公司车辆维修部架构图

通过架构图对比发现：南京地铁结构设置增设了检修一、二中心、设备维修中心，对于高层领导便于实行集中统一管理，有利于全公司发展决策；不利的是各部门由于分管的业务不同，致使协调工作困难较大，对于决策的执行力会产生影响。深圳地铁港铁公司电客车车辆维修架构维修经理是管理直接到班组，这样减少了管理层级和人员配置，更加“扁平化管理”，降低用工成本；公司决策执行快捷、有效；不利的是受个人能力限制难免会出现失误。
所以，电客车车辆维修架构的设置，既考虑总体长期发展需求，又要注重成本控制，结合本公司自身特点、资源和发展目标，设置合理的组织架构。

二、电客车车辆维修安全控制管理

地铁电客车车辆安全控制：内部是电客车车辆维修、设备操作、员工人身的安全；外部是协作部门、中心安全，更关键是乘客乘车时的安全。如南京地铁电客车车辆维修：当在计划外检修中实施接触网断电时，作业人到检修中心调度室申请断电，由检修调度安排断电操作人员，现场是否满足断电安全条件由作业申请人负责控制；断电操作安全由作业人员负责；整个检修过程安全由车辆检修调度把控。例：深圳地铁港铁电客车计划外检修时实施断电时，先由申请人联系断电操作人员后，再到DDC申请断电，由调度长断电手续，断电安全作业操作人负责，全程作业安全由该项作业督导员控制。
所以，在电客车维修安全中，突出重点第一现场控制，加强人员安全意识，严格规范操作流程，全过程把控。根据设备特点、条件状况、作业程序等因地制宜。

三、电客车车辆维修的形式

地铁电客车车辆是确保地铁安全、正点、高效运行的关键设备之一。建立一套行之有效的维修体制,是保证电客车车辆完好、降低运营成本、实现安全可靠运输的重要保障，是正线运营的客观需求。
地铁电客车维修体制的关键是维修采取的形式。例如：南京地铁一号线运营初期电客车维修分为：厂修、架修、定修、月修、双周检、日检，根据地铁总公司、分公司战略决策、经营要求、市民出行的需求，2009年在总数20列，上线18列车，电客车运营和维修矛盾突显，经过调研、电客车技术分析、维修项目整合，创造性的提出了“全效修”——将原本传统计划的作业内容（如定修、月修、双周检等保养内容）划分12个修程，能够充分利用早高峰回库窗口时间，完成维修作业的一种创新维修模式。在实行全校修后，一列车一年维修计划天数，由原来37天缩短为20天；一列车每年非窗口时间检修停时检修由原来的15天缩短为3天；全校修的实施很大程度上缓解了运营与维修的矛盾。在借鉴国内轻轨公司三日或双日检的经验，进行故障统计分析，经过日检规程修订，风险论证，将原先日检的部分作业内容由每日检查延长为每两日检查即是“隔日检”。所以，在检修与运用的时间矛盾突出时，地铁车辆维修形式适时改善调整，既保证了车辆修程内容不减少、质量稳定，又压缩检修停时，提高了电客车车辆的运用率。

四、电客车车辆维修生产组织管理

电客车车辆生产组织是车辆维修部门针对定期生产计划、临修计划及突发事件进行生产资源、劳动力、设备设施的调整和布置，不断调整和改善劳动者之间的分工与协作的活动过程。
如深圳地铁港铁公司电客车车辆维修，在生产过程中需要工程车、特种设备配合时，组织、协调更加方便、工作效率更加高效。因为设备维修班统一在车辆部维修经理领导、指挥下，对于工程车运用状态、人员安排归口DCC调配，只要DCC下达需求即可，减少了协调环节提高效率。同样作业，再看南京地铁公司工程车计划、状态在设备中心，若碰巧无可用的工程车，则需要联系设备维修中心领导调配工程，甚至影响当日作业任务无法完成。
所以，生产组织与架构组织形式密切相关，多条地铁网络化运营时，可以适当增加各中心调度的协调范围、层级；而像深圳地铁港铁公司目前运营线路只是一条，DCC白班工作量大、能力要求高,可以适当增加白班人员帮助DCC分担工作。

五、电客车维修生产计划管理

电客车维修生产计划包含：定期检修计划、临修计划、临时增加计划。检修计划是以电客车各设备和部件的性能、维护周期、技术要求等为依据，规定未来一定时间内，组织生产活动的目标和任务的规定。
乘客总是希望运营间隔越来越短，一条地铁线路开通初期运营随着运营需求不断增加，对电客车不仅数量上要增加，而且质量上也要求更高，才能提供优质服务保障正常的运行稳定。如：南京地铁电客车维修的每日生产计划安排由检修调度尽量当日安排留在库内检修，給予维修班组足够的检修时间，保证检修计划的按时完成和兑现率。而深圳地铁港铁公司电客车每日安排检修计划均是利用早高峰回库窗口时间进行维修作业，电客车全部上线运营利用率高，但受正线影响大。
制定电客车维修计划，重要参考数据：运用公里和运用时间，因运营需求国内地铁车辆往往运营公里数大于供应商提供的维修周期，多数地铁公司以运营时间参考制定生产计划。电客车车辆的维修计划就要科学的制定，实施方便、合理，还要考虑成本控制。
所以，制定维修计划时，注意参考列车运行公里数，每月适当增加超长运营公里数电客车停时。而深圳地铁港铁公司电客车全部上线，利用窗口时间检修作业，应该增加电客车数量或多招人员保证维修的及时性，加大生产计划的可调空间。

六、电客车车辆维修人员管理

现代社会发展，每个企业对“人”越发重视，将员工作为一种资源来进行配置和开发、储备。人力资源是指能够推动国民经济和社会发展的、具有智力和体力劳动能力的人的总和。如南京地铁由人力资源部负责劳动力配备及人员培训等计划的编制、实施；奖惩的实施；考勤的管理和实施。检修中心实施现场管理，相关培训计划、考勤、奖惩提报人力资源部审查并实施。深圳地铁港铁公司车辆维修部经理享有：人事权（如按照公司流程审批，自主招入新人员）、考勤权（如实行季度工时考勤制度，总工时超出即可安排调休）等。
所以，在满足生产的需求下，实施更加灵活的工作考勤制度，将考勤和奖惩与一线工作现场有机结合，切实可行、科学合理，充分调动员工的主动性、积极性、能动性。
结束语：轨道交通投资大，成本高，回报周期长。经营盈利是世界性课题，电客车车辆后期检修、维护成本是重要的课题之一。为了保证电客车车辆的良好状态和打造经济型地铁，科学、合理的电客车维修管理致关重要，更需要立足自我不断创新维修管理模式。